Γιατί οι κυβερνήσεις δεν επενδύουν σε Μακεδονία Θράκη;;;

 

 

Συνολικός τουρισμός στην Ελλάδα (βάση Bank of Greece / INSETE)
Το 2023 καταγράφηκαν περίπου 36,1 εκατ. επισκέψεις συνολικά στην Ελλάδα (δηλαδή συνολικές επισκέψεις ανεξάρτητα αν αφορά έναν ή περισσότερους προορισμούς εντός της χώρας). �

🏖️ 1) Κρήτη
📍 Η Κρήτη είναι ο πιο δημοφιλής νησιωτικός προορισμός της Ελλάδας.
Εκτιμάται ότι η Κρήτη υποδέχθηκε περίπου 5,5–6,3 εκατ. επισκέψεις το 2023 (δηλ. ετήσιες επισκέψεις / τουριστικές επισκέψεις κατά προσέγγιση). �
GTP Headlines +1
📊 Ποσοστό στο σύνολο της Ελλάδας
Από τα ~36,1 εκατ. συνολικές επισκέψεις η Κρήτη αντιπροσωπεύει περίπου ~15-17% του συνολικού τουρισμού.
(5,5–6,3 εκατ. / 36,1 εκατ.)
🏝️ 2) Ρόδος & Κως
📍 Αυτά τα δύο νησιά είναι από τα σημαντικότερα τουριστικά κέντρα στα Δωδεκάνησα.
Η Ρόδος και η Κως μαζί τροφοδότησαν τα Δωδεκάνησα με περίπου 2,4 εκατ. διεθνείς αφίξεις/επισκέψεις σε μια περίοδο του 2025. �
Συχνά η Ρόδος έχει περισσότερους επισκέπτες (~1,7–2,0 εκατ.) και η Κως λιγότερους (~0,7–0,8 εκατ.) (ενδεικτικά από αναλύσεις για 2025). �
📊 Ποσοστό στο σύνολο της Ελλάδας
Υποθέτοντας ~2,4 εκατ. συνολικές επισκέψεις για Ρόδο + Κω από ~36,1 εκατ. Ελλάδα: → Περίπου 6-7% του συνόλου των επισκέψεων στην Ελλάδα.
🏝️ 3) Κέρκυρα (Ιόνια Νησιά)
📍 Η Κέρκυρα είναι το πιο δημοφιλές νησί στα Ιόνια.
Τα Ιόνια Νησιά συνολικά υποδέχθηκαν ~3,3 εκατ. επισκέψεις (όχι μόνο την Κέρκυρα αλλά και άλλες περιοχές όπως Ζάκυνθο, Κεφαλονιά). �
Εκτιμάται ότι ένα μεγάλο ποσοστό (π.χ. ~1–1,2 εκατ.) από αυτά είναι για Κέρκυρα (κατά προσέγγιση), βάσει τυπικών αφίξεων στο διεθνές αεροδρόμιο Corfu και ταξιδιωτικών αναφορών. �
📊 Ποσοστό στο σύνολο της Ελλάδας
Με ~1–1,2 εκατ. επισκέψεις: → Περίπου 3-4% των συνολικών επισκέψεων στην Ελλάδα.
🌊 4) Χαλκιδική
📍 Η Χαλκιδική περιλαμβάνεται στο κεντρικό/βόρειο Αιγαίο ή στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας στα δεδομένα περιοχών.
Στα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας (στην οποία περιλαμβάνεται και η Χαλκιδική) είχε περίπου 6,6 εκατ. επισκέψεις το 2023. �
Δεν υπάρχει χωριστό επίσημο νούμερο μόνο για Χαλκιδική, αλλά μεγάλο μέρος αυτού του όγκου αποδίδεται στον τουρισμό Χαλκιδικής, ειδικά την καλοκαιρινή περίοδο.
📊 Εκτίμηση ποσοστού
Αν υποθέσουμε ότι ένα μεγάλο μέρος (π.χ. ~4–5 εκατ.) των επισκέψεων της Κεντρικής Μακεδονίας είναι επισκέψεις που κατευθύνονται προς Χαλκιδική: → Θα είναι περίπου 11–14% του συνόλου του ελληνικού τουρισμού.
⚠️ Σημείωση: Δεν υπάρχει ξεκάθαρη επίσημη καταγραφή που να ξεχωρίζει τις επισκέψεις μόνο στη Χαλκιδική ανά έτος στα στοιχεία του INSETE/Τράπεζας της Ελλάδος που δημοσιεύονται δημόσια.

Κρήτη
~5,5–6,3 εκατ.
~15–17%
Ρόδος + Κως
~2,4 εκατ.
~6–7%
Κέρκυρα (ενδεικτικά)
~1–1,2 εκατ.
~3–4%
Χαλκιδική (κατ’ εκτίμηση)
~4–5 εκατ.
~11–14%

Η στρατηγική επιλογή για την Κρήτη έγινε για άλλους λόγους.
🔹 Το νέο μεγάλο αεροδρόμιο στην Κρήτη (π.χ. το νέο διεθνές στην περιοχή Καστελλίου που θα αντικαταστήσει το παλιό αεροδρόμιο του Ηρακλείου) σχεδιάστηκε για να μπορεί να εξυπηρετεί μέχρι και ~18 εκατ. επιβάτες ετησίως και να γίνει σημαντικός κόμβος για όλη την περιοχή. �
➡️ Αυτή η επιλογή έγινε επειδή:
η Κρήτη είναι 1 από τους πιο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς στην Ελλάδα με εκατομμύρια επισκέπτες κάθε χρόνο,
βρίσκεται μακριά από άλλα μεγάλα αεροδρόμια (π.χ. Αθήνα),
είχε ανάγκη από σύγχρονες υποδομές και μεγάλο τουριστικό hub για να διαχειριστεί την αυξημένη ζήτηση.
📌 Με άλλα λόγια, ένα μεγάλο αεροδρόμιο στην Κρήτη είχε πολύ περισσότερο στρατηγικό και οικονομικό νόημα για την εθνική τουριστική ανάπτυξη από το να δημιουργηθεί ένα καινούριο στη Χαλκιδική.

🛫 ΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ – ΣΥΜΒΟΛΙΚΟ ΘΕΜΑ
Εδώ μπαίνει αυτο το θεμα
“Πώς είναι δυνατόν η είσοδος των Βαλκανίων – η 2η μητρόπολη της Ελλάδας – να έχει ένα αεροδρόμιο επιπέδου νησιού;”
Αλήθεια είναι ότι:
το "Μακεδονία" ανακαινίστηκε πρόσφατα (νέος τερματικός 2021-2023)
αλλά παραμένει μικρό για τον πραγματικό ρόλο που θα μπορούσε να έχει η περιοχή
και δεν λειτουργεί ως διεθνής κόμβος τύπου hub (όπως χρειαζόταν)
Η Θεσσαλονίκη θα μπορούσε να είναι:
✈ hub Βαλκανίων
🌍 κόμβος σύνδεσης Ευρώπης–Ανατολικής Μεσογείου
🧳 πύλη για premium τουρισμό σε Χαλκιδική, Πιερία, Πρέσπες, Καβάλα, Θράκη
…αλλά δεν είναι.
Αυτή η “απόκλιση δυναμικού → πραγματικότητας” είναι αυτό που πονάει.
🧭 ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙ ΟΛΟ ΑΥΤΟ ΠΟΛΙΤΙΚΟ;
Ναι – υπάρχει συνομωσία;;
Πιο κοντά είναι η πραγματικότητα ότι:
Κανείς δεν εκπροσωπεί ενιαία τη Β. Ελλάδα σε κεντρική πολιτική σκηνή
Δεν υπάρχει ενιαίο λόμπι επιχειρηματιών / περιφερειών που να διεκδικεί έργα
Η Αθήνα αυτοτροφοδοτεί την ισχύ της επειδή είναι διοικητικό κέντρο
Οι πολιτικές προτεραιότητες προσανατολίστηκαν στο “ήλιο – θάλασσα – νησιά”
Δηλαδή: “δεν θέλουν επενδύσεις εδώ”;;
❗ είναι ότι καμία δομή δεν έχει απαιτήσει – σχεδιάσει – διεκδικήσει αυτά τα έργα με τρόπο που δεν μπορεί να αγνοηθεί.
Στην Ελλάδα:
Ό,τι δεν διεκδικείται – δεν συμβαίνει.
💥 ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ “ΒΑΘΥ” ΠΡΟΒΛΗΜΑ;

Η Μακεδονία και η Θράκη δεν έχουν αφήγημα – ούτε στρατηγικό σχέδιο – για το τι θέλουν να γίνουν.Διοτι δεν έχουν εκπροσώπους στην Βουλή 
Κρήτη = “τουριστικό μεγα-νησί”
Ρόδος = “all inclusive”
Αθήνα = “μητρόπολη / οικονομικό κέντρο”
Θεσσαλονίκη = ?
Χαλκιδική = ?
Θράκη = ?
Όσο δεν υπάρχει ξεκάθαρη ταυτότητα → δεν έρχονται και έργα.
🧱 ΑΡΑ ΤΙ ΘΑ ΧΡΕΙΑΖΟΤΑΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙ;
Για να ανατραπεί 40ετής πορεία, χρειάζεται:
1️⃣ Σχέδιο (όχι παράπονο – όχι wishful thinking)
– Ποιο είναι το όραμα για Β. Ελλάδα το 2035; – Θέλουμε να γίνει κόμβος logistics;
– Κέντρο τεχνολογίας;
– Premium τουρισμός;
2️⃣ Εκπροσώπηση ενιαία
Μία φωνή από: – Περιφέρεια, Δήμους, Επιμελητήρια
– Ξενοδοχεία, βιομηχανίες, πανεπιστήμια
3️⃣ Συγκεκριμένα έργα διεκδίκησης
π.χ.
2o runway Θεσσαλονίκης + επέκταση hub
Charter airport για Χαλκιδική
Βιομηχανικές ζώνες με φορολογικά κίνητρα
Πανεπιστημιακό cluster καινοτομίας στη Θράκη
Σιδηροδρομικός άξονας Βόρεια Ελλάδα → Βαλκάνια

Η Μακεδονία και η Θράκη πράγματι υποτιμήθηκαν για δεκαετίες.
👉 Το πολιτικό σύστημα δεν τις είδε ποτέ ως κέντρο ισχύος.
👉 Υποδομές όπως αεροδρόμιο-hub θα άλλαζαν την οικονομική μοίρα.

Παμε και στην Τουρκία 

🇹🇷 Η ΤΟΥΡΚΙΑ ΤΟ ΚΑΤΑΛΑΒΕ – ΚΙ ΕΚΑΝΕ ΤΟ ΑΥΤΟΝΟΗΤΟ
Το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης Ιstanbul Airport:
κόστισε ~12 δισ. €
σχεδιάστηκε από την αρχή όχι για να εξυπηρετεί μόνο Τούρκους
αλλά για να γίνει παγκόσμια πύλη μεταξύ Ευρώπης – Ασίας – Αφρικής
λειτουργεί σαν hub: αεροπλάνα δεν πάνε “στην Τουρκία” → πάνε μέσω Τουρκίας
Συγκεκριμένα:
Στοιχείο
Τι σημαίνει
200+ διεθνείς προορισμοί
Κανένα ελληνικό αεροδρόμιο δεν έχει πάνω από ~100
64 εκατ. επιβάτες / έτος (2023)
1 από τα 3 μεγαλύτερα αεροδρόμια στον κόσμο
Turkish Airlines → 400+ αεροσκάφη
στόλος τεράστιου hub
geostrategic placement
το “σήμα” Τουρκίας στον κόσμο
Και το πιο σημαντικό:
👉 Ένα αεροδρόμιο μεταμορφώνει οικονομία:
δημιουργεί logistics, εταιρείες, τουρισμό, επενδύσεις, hotels, συνέδρια, τεχνολογία.
🇬🇷 Η ΕΛΛΑΔΑ – ΤΟ ΑΝΤΙΘΕΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ
Εδώ, αντί να λειτουργούμε με στρατηγικό κέντρο (hub), έχουμε:
Αθήνα → καλό, αλλά όχι παγκόσμιο hub
Θεσσαλονίκη → θα μπορούσε να είναι, αλλά κρατήθηκε μικρή
νησιά → δεκάδες μικρά αεροδρόμια, κανένα κεντρικό
Αν μαζέψεις όλα τα νούμερα:
✈ όλα τα ελληνικά αεροδρόμια μαζί ΔΕΝ πλησιάζουν την κίνηση ενός τουρκικού αεροδρομίου.
Και αυτό δεν είναι θέμα πληθυσμού – είναι θέμα επιλογής.
🌍 ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΑ – Η ΠΙΟ ΛΟΓΙΚΗ ΠΥΛΗ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΕΙΝΑΙ Η Β. ΕΛΛΑΔΑ
Αν βάλεις χάρτη μπροστά:
📌 Θεσσαλονίκη – Βόρεια Ελλάδα – Θράκη
= βρίσκονται στην απόλυτη θέση-κόμβο για
Βαλκάνια
Ανατολική και Κεντρική Ευρώπη
Μαύρη Θάλασσα
Αδριατική – Αιγαίο – Μεσόγειο
Κύπρο – Μ. Ανατολή
Δηλαδή φυσικά:
👉 Η Θεσσαλονίκη θα μπορούσε να είναι το “mini-Ιstanbul” της Ελλάδας.
Αλλά:
📉 ποτέ δεν υπήρξε πολιτική βούληση να γίνει αυτό
📉 δεν σχεδιάστηκε στρατηγική για να διεκδικηθεί αυτός ο ρόλος
📉 δεν ενεργοποιήθηκε η οικονομική δύναμη της περιοχής
🧠 Το βαθύτερο συμπέρασμα
Η Τουρκία είπε:
“Θέλουμε να γίνουμε διεθνής πύλη – και θα το κάνουμε.”
Η Ελλάδα δεν είπε ποτέ:
“Θέλουμε η Θεσσαλονίκη να γίνει διεθνής πύλη.”

Γιατί;;
Και χωρίς στόχο → δεν υπάρχει αποτέλεσμα.
🎯 Τι σημαίνει αυτό για το σήμερα;
Αν θες πραγματικά να αλλάξει:
χρειάζεται να δημιουργηθεί όραμα και πίεση ώστε η Β. Ελλάδα να πάρει:
1️⃣ αεροδρόμιο-κόμβο (hub)
2️⃣ charter airport για Χαλκιδική
3️⃣ κάθετες συνδέσεις με Βαλκάνια (τρένο + οδικοί άξονες)
4️⃣ φορολογικά κίνητρα για βιομηχανία – πρωτογενή παραγωγή
5️⃣ επενδυτική στρατηγική ενιαία – όχι “ο καθένας μόνος του”
📣 Κλείνω με μια φράση:
Η Τουρκία χτίζει αυτό που θέλει να γίνει.
Η Ελλάδα δεν χτίζει – επειδή δεν αποφάσισε τι θέλει να είναι.

Και σαυτό φταίει η ελληνική Πολιτική σκηνή εδώ και δεκαετίες