Τι ετοιμάζει η Ρωσία με.την Κινα ;;

 ΤΙ ΔΕΝ ΣΑΣ ΛΕΝΕ .

Και ποια η ουσία της   επίσκεψης και των  συμφωνίων του Πούτιν με τον c gn Πινκ 

Υπάρχει μια ιδιαίτερη συμφωνία για την Κασπία Θάλασσα που ουσιαστικά περιορίζει τη στρατιωτική παρουσία μόνο στα παράκτια κράτη της.

Συγκεκριμένα, το 2018 υπογράφηκε η «Σύμβαση για το Νομικό Καθεστώς της Κασπίας Θάλασσας» από τις πέντε χώρες που βρέχονται από αυτήν:

Ρωσία

Ιράν

Καζακστάν

Τουρκμενιστάν

Αζερμπαϊτζάν

Η συμφωνία προβλέπει ότι:

μόνο αυτά τα πέντε κράτη μπορούν να έχουν στρατιωτικές δυνάμεις στην Κασπία,

δεν επιτρέπεται η παρουσία ή εγκατάσταση στρατιωτικών δυνάμεων τρίτων χωρών,

ούτε η χρήση της θάλασσας για επιθέσεις εναντίον ενός από τα παράκτια κράτη.

Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι, για παράδειγμα, δεν μπορούν να αναπτυχθούν εκεί πολεμικά πλοία των Ηνωμένες Πολιτείες ή του ΝΑΤΟ χωρίς τη συναίνεση των πέντε κρατών — κάτι που κυρίως επιδίωκαν η Ρωσία και το Ιράν για λόγους ασφαλείας και γεωπολιτικής ισορροπίας. 

Τώρα έχουμε 

Οι αγωγοί Power of Siberia 1 και Power of Siberia 2 είναι από τα σημαντικότερα ενεργειακά και γεωπολιτικά projects μεταξύ Russia και China. Στόχος τους είναι να διοχετεύουν ρωσικό φυσικό αέριο στην κινεζική αγορά, ιδιαίτερα μετά τη ρήξη Ρωσίας-Ευρώπης λόγω του πολέμου στην Ουκρανία.

Power of Siberia 1 (Σίλα Σιμπίρι 1)

Ο πρώτος αγωγός είναι ήδη σε λειτουργία.

Βασικά στοιχεία

Συμφωνία Ρωσίας-Κίνας το 2014.

Λειτουργεί από το 2019.

Διαχειριστής: Gazprom.

Συνδέει κοιτάσματα της ανατολικής Σιβηρίας με τη βορειοανατολική Κίνα.

Μέγιστη δυναμικότητα περίπου 38 δισ. κυβικά μέτρα (bcm) αερίου ετησίως. 

Γιατί είναι σημαντικός

Για τη Ρωσία:

αντικαθιστά μέρος των χαμένων ευρωπαϊκών αγορών,

μειώνει την εξάρτηση από την Ευρώπη.

Για την Κίνα:

εξασφαλίζει μακροχρόνια προμήθεια φυσικού αερίου μέσω χερσαίας οδού,

μειώνει την εξάρτηση από LNG και θαλάσσιες μεταφορές που μπορούν να επηρεαστούν από ναυτικούς αποκλεισμούς.

Διαδρομή

Ξεκινά από τα κοιτάσματα Yakutia και Irkutsk στη Σιβηρία και καταλήγει στην Κίνα μέσω της επαρχίας 

Power of Siberia 2

Ο δεύτερος αγωγός είναι πολύ πιο γεωπολιτικός και ακόμη πιο αμφιλεγόμενος.

Τι είναι

Προτεινόμενος νέος αγωγός.

Θα μεταφέρει περίπου 50 bcm ετησίως.

Θα ξεκινά από τα τεράστια κοιτάσματα της δυτικής Σιβηρίας (Yamal).

Θα περνά μέσω Mongolia προς τη βόρεια Κίνα.

Γιατί θεωρείται τόσο κρίσιμος

Αυτός είναι ο αγωγός που πραγματικά θα μπορούσε:

να αντικαταστήσει μεγάλο μέρος των παλιών ρωσικών εξαγωγών προς την Ευρώπη,

να «στρέψει» ενεργειακά τη Ρωσία προς την Ασία για δεκαετίες.

Πριν το 2022, η Ρωσία έστελνε πάνω από 150 bcm φυσικού αερίου στην Ευρώπη. Η Power of Siberia 2 θεωρείται το βασικό εργαλείο αναπλήρωσης αυτής της απώλειας.

Γιατί καθυστερεί

Παρότι η Ρωσία πιέζει έντονα για το project, η Κίνα εμφανίζεται προσεκτική.

Τα βασικά προβλήματα είναι:

η τιμή του αερίου,

ποιος θα χρηματοδοτήσει το έργο,

η κινεζική ζήτηση μετά το 2030,

η επιθυμία της Κίνας να μην εξαρτηθεί υπερβολικά από τη Ρωσία.

Ακόμη και το 2026 δεν υπάρχει πλήρης τελική συμφωνία για όλα τα εμπορικά ζητήματα.

(Μετά όμως την προ ολίγων ημερών  συνάντηση των δύο ηγετών  επιτευχθεί η συμφωνία ;μένει να το ανακοινώσουν )

Η Μογγολία και ο παράγοντας transit

Η Μογγολία είναι κομβική γιατί ο αγωγός σχεδιάζεται να περνά από το έδαφός της (το τμήμα λέγεται συχνά Soyuz Vostok). Υπήρξαν περίοδοι αβεβαιότητας σχετικά με το αν η Μογγολία θα τον ενέκρινε πλήρως.

Με απλά λόγια

Power of Siberia 1 = λειτουργεί ήδη και τροφοδοτεί την Κίνα από ανατολική Σιβηρία.

Power of Siberia 2 = το μεγάλο στρατηγικό σχέδιο που θα ανακατευθύνει δυτικοσιβηρικό αέριο από την Ευρώπη προς την Κίνα,

Τι σχέση έχει η Κασπια Θαλασσα ;

Μεγάλο μέρος αυτού του σχεδίου περνά πράγματι από την Κασπία Θάλασσα.

Ο βασικός διάδρομος λέγεται:

International North–South Transport Corridor (INSTC)

Πρόκειται για ένα πολυτροπικό δίκτυο:

σιδηροδρόμων,

λιμανιών,

δρόμων,

και θαλάσσιων μεταφορών μέσω της Κασπίας. 

Η Κασπία λειτουργεί σαν «ενδιάμεσος κόμβος» ανάμεσα:

στη Ρωσία,

στο Ιράν,

και στις διαδρομές προς Ινδία και Κίνα.

Τα εμπορεύματα:

κατεβαίνουν από τη Ρωσία σε λιμάνια της Κασπίας όπως το Astrakhan,

περνούν δια θαλάσσης στην ιρανική πλευρά,

και μετά συνεχίζουν με τρένα προς νότιο Ιράν, Περσικό Κόλπο ή ανατολικά προς Ασία. 

Οι τρεις βασικές διαδρομές

1. Western Route

Ρωσία → Αζερμπαϊτζάν → Ιράν

Εδώ μπαίνει το πολύ σημαντικό:

Rasht–Astara railway που θεωρείται το «κενό κομμάτι» του συστήματος.

2. Trans-Caspian Route

Απευθείας μέσω Κασπίας Θάλασσας.

Τα φορτία:

φεύγουν από ρωσικά λιμάνια,

διασχίζουν την Κασπία με πλοία,

φτάνουν σε ιρανικά λιμάνια,

και συνεχίζουν με rail. 

3. Eastern Route

Ρωσία → Καζακστάν → Τουρκμενιστάν → Ιράν

Αυτό είναι πιο «χερσαίο» και συνδέεται περισσότερο με τις κινεζικές διαδρομές Belt & Road. 

Γιατί η Κασπία είναι τόσο σημαντική

Η Κασπία:

δεν ελέγχεται από δυτικά ναυτικά,

είναι κλειστή θάλασσα,

και  δεν επιτρέπεται παρουσία ξένων πολεμικών στόλων.

Άρα για Ρωσία και Ιράν θεωρείται:

«ασφαλής εσωτερική ζώνη μεταφορών»,

ιδανική για εμπόριο εκτός δυτικού ελέγχου ή κυρώσεων. και γι αυτό βλέπουμε ταυτόχρονα:

αγωγούς φυσικού αερίου,

σιδηροδρομικές γραμμές,

λιμάνια στην Κασπία,

και εμπορικούς διαδρόμους να αναπτύσσονται σαν ένα ενιαίο γεωοικονομικό project...

Αυτό όλο δεν αρέσει στις ΗΠΑ θέλει ενεργειακό αποκλεισμό της Κινας..